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El reclamo presentado en la Legislatura es que la privatización no deje al Norte Grande al margen de las inversiones estratégicas y que la recuperación de los Ramales C14 y C15 sea considerada una condición necesaria para el desarrollo productivo, la integración regional y el acceso a los mercados nacionales e internacionales.
Por ello el reclamo se fundamenta en la importancia de los corredores ferroviarios para una región que combina actividad minera, agroindustria, producción azucarera, tabacalera, frutihortícola y manufacturera. La posibilidad de transportar cargas por tren permitiría diversificar la logística, reducir costos y fortalecer la competitividad de las economías regionales.
Según el documento, el cronograma licitatorio establecía el 28 de octubre de 2026 como fecha límite para consultas sobre la documentación, la apertura de ofertas para el 11 de noviembre y la adjudicación para comienzos de 2027.
El presidente de la Unión Industrial de Jujuy, Federico Gatti, planteó que la preocupación excede a Jujuy y Salta, ya que involucra a todo el Norte argentino y su integración comercial con Bolivia y Chile. "Lamentablemente, en el pliego que se está analizando por empresas que están interesadas en participar de la privatización del ferrocarril, los ramales más importantes para el Norte argentino, que son el C14 y el C15, están fuera del esquema de inversiones obligatorias que tienen que hacer quienes ganen la licitación", dijo.
Planteó que si las inversiones se concentran en los corredores del centro del país y los ramales del Norte quedan sujetos a decisiones optativas, las asimetrías económicas podrían profundizarse. "Se están definiendo los próximos 50 años de las economías regionales y de la integración económica que tiene que tener el Norte argentino, no solo con el centro del país, sino también con Chile y Bolivia a través del Corredor Bioceánico", destacó.
Por ello, planteó que la modificación de los pliegos debe establecer como obligatorias las inversiones en los ramales C14 y C15, incluso dentro de los primeros cinco años de la concesión. Explicó que al estar contempladas como optativas y no otorgar puntaje adicional a los oferentes, no existirían incentivos suficientes para que el futuro concesionario priorice esas obras, por lo que consideró urgente avanzar con el reclamo antes de la presentación definitiva de las ofertas.
"Así como el ferrocarril se lleva la mercadería del Norte al Sur, también trae los insumos del Sur al Norte, con lo cual lo que hoy es una parte importante del costo de nuestros productos, que es el transporte, va a beneficiar al consumidor porque va a tener un flete más barato", dijo.
Por su parte, el presidente de la Cámara del Tabaco de Jujuy, Pedro Pascuttini, advirtió sobre la preocupación por dicha exclusión. "Formamos parte porque el 90% de lo que producimos se exporta y eso era antes a través del ferrocarril, después cambió. Tenemos el ramal hasta dentro de la cooperativa, entonces es uno de los costos más altos que estamos teniendo y, cuando vemos que no estamos considerados los ramales 14 y 15 dentro de lo que es esta licitación, claro que asusta y preocupa", expresó.
Sostuvo que el reclamo busca que el Gobierno nacional reconozca la importancia productiva del Norte y revise las condiciones de la concesión. "Tenemos una enorme potencialidad en cuanto a la producción, que no pasa solo por el tabaco, sino también por todas las otras producciones, ya sean agroindustriales o comerciales", señaló, al vincular esta necesidad con las oportunidades que ofrece el Corredor Bioceánico.
En el caso del tabaco, estimó que el traslado hasta los puertos cuesta alrededor de un 40% más, una diferencia que impacta directamente en la competitividad. "Día a día tenemos que hacer más esfuerzo para ver cómo controlamos los costos para poder vender, porque competitivos no somos de la forma que estamos. Pero queremos poder sacar nuestros productos al mundo", afirmó.
