El director de Operaciones de la empresa DLS Archer, Juan Ogando destacó que "la cadena de valor de Vaca Muerta se encuentra en una situación crítica, ya que alrededor del 70% de los insumos son importados".
inicia sesión o regístrate.
El director de Operaciones de la empresa DLS Archer, Juan Ogando destacó que "la cadena de valor de Vaca Muerta se encuentra en una situación crítica, ya que alrededor del 70% de los insumos son importados".
Según explicó Ogando, las complicaciones para poder importar se deben a la falta de aprobaciones en el "Sistema de Importaciones de la República Argentina" (SIRA), lo que atrasa las tareas de mantenimiento y puestas en marcha de nuevos equipos.
El directivo de DLS Archer anticipó que, en caso de no levantarse las trabas en los próximos días, no se podrá poner en funcionamiento un nuevo equipo de extracción que está programado y que permitirá generar 50 puestos laborales.
Por su parte, la Federación de Cámaras Empresariales de Neuquén (FECENE) reconoció que recibe constantes reclamos de sus pymes asociadas que prestan servicios a la cadena de valor de Vaca Muerta por la falta de repuestos e insumos importados que requieren para la perforación y fractura horizontal de los pozos y la reparación de las maquinarias y equipos.
Desde esa entidad le reclaman a las autoridades económicas que definan qué nivel de importaciones prevén autorizar en lo que resta del año y que restablezcan el funcionamiento a pleno del "Corredor Aduanero Vaca Muerta" que se había habilitado a fines del año pasado para facilitar el suministro de insumos y equipos para la construcción de las obras de la primera etapa del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK).
En tanto, las compañías nucleadas en la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) advirtieron que las restricciones para acceder al Mercado Único Libre de Cambios, las demoras en las fechas de aprobación del SIRA y las nuevas cargas impositivas han generado una profunda crisis en el sector, al haber quedado en desventaja con respecto a las empresas extranjeras y otros modos de transporte de combustibles.
En una nota enviada al ministro de Economía, Sergio Massa, en la que solicita una "audiencia urgente", la entidad resaltó que "de no corregirse inmediatamente está injusta y acuciante situación, el sector no puede asegurar la continuidad de su operatoria y lamentablemente en 10 días deberemos comenzar a parar los buques por falta de pago de arrendamientos, de seguros o falta de mantenimiento".
Remarcó, además, que "buena parte de los buques operados son los que se encuentran afectados al transporte de combustible tanto para el mercado interno, como para las usinas eléctricas; mientras que otros transportan importantes insumos y fertilizantes para el agro, por lo que la paralización acarrearía un concreto peligro de desabastecimiento en un plazo breve".
Según precisó la FENA "el reciente Decreto 377/23 implica un nuevo empeoramiento de la ecuación económica-financiera de las empresas armadoras argentinas. El impuesto PAIS que hoy se aplica a la marina mercante impacta de manera directa a la importación de bienes en un 7,5% y de servicios en un 25%, y esto sin tener en cuenta los costos de financiación, que a la fecha venía siendo soportado por los armadores, en atención a los plazos de pago que se autorizan".