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Días después de la reunión convocada por el diputado Rubén Rivarola con todos los sectores productivos de la provincia, el presidente de la Unión Industrial de Jujuy (UIJ), Federico Gatti, alertó hoy sobre las graves consecuencias que implicaría dejar fuera de las obras obligatorias a los corredores ferroviarios estratégicos de la región. Durante una entrevista con FM Sol, de El Tribuno de Jujuy, el referente industrial remarcó la necesidad de “rectificar los pliegos de privatización del Belgrano Cargas antes de la apertura de sobres para evitar un aislamiento productivo histórico”.
La discusión central gira en torno a los proyectos de modernización y concesión ferroviaria a nivel nacional. Para Gatti, la exclusión de los ramales C14 y C15 de los trabajos prioritarios “profundiza las asimetrías históricas entre el centro del país y las economías del Norte Grande”. "Lamentablemente en el pliego de la licitación estamos muy de acuerdo en que los ferrocarriles se privaticen y tengan un servicio mucho más eficiente, pero bueno, lamentablemente en el pliego quedaron excluidas como obligatorias las obras para el ramal C14 y para el ramal C15", sostuvo el dirigente al cuestionar el diseño actual de la licitación.
El impacto económico
El impacto de la falta de infraestructura férrea adecuada repercute directamente en los costos operativos de las empresas jujeñas y en el bolsillo de los consumidores. Ante la ausencia de un tren competitivo, el transporte de mercaderías recae mayoritariamente sobre las rutas nacionales, encareciendo los productos tanto para la exportación como para el mercado interno. "Terminamos siendo no competitivos tanto las cosas que vendemos al interior del país o que exportamos, sino que también el consumidor del norte termina pagando más caro porque el flete forma parte del precio", explicó Gatti.
Consultado sobre la magnitud económica que tendría la reactivación efectiva de estas trazas sobre la reducción de costos logísticos, el titular de la UIJ detalló cómo opera el sistema de transporte y qué porcentaje de ahorro se proyecta: "Hoy la tarifa del ferrocarril es un 25% más económica que el camión, pero qué pasa, ese 25% después uno lo pierde porque el ferrocarril llega hasta una estación y después hay que hacer la distribución de lo que llama la última milla que se hace en camión; entonces, si uno suma el costo del ferrocarril más la última milla del camión, es lo mismo que mandar la mercadería en camión punta a punta". Gatti añadió que las deficiencias operativas actuales -con demoras de hasta 20 días para llegar al puerto de Buenos Aires y recurrentes descarrilamientos por falta de mantenimiento- anulan la competitividad.
No obstante, dimensionó el beneficio estructural que aportaría la reactivación de los ramales: "La carga del ferrocarril siempre está alrededor de entre el 30 y el 40% de la carga, con lo cual ese sería el porcentaje donde uno bajaría el costo", además de señalar que un sistema ferroviario eficiente obligaría a reducir los costos del transporte vial y crearía un círculo virtuoso para toda la economía regional.
Conectividad regional
Asimismo, el titular de la UIJ detalló que la situación afecta a sectores clave como la minería -que utiliza el C14 para conectar directamente con los puertos chilenos- y a las economías regionales del ramal, vinculadas a la agroindustria, el tabaco y la producción azucarera que dependen del corredor C15. En este sentido, subrayó que la recuperación de estas vías permitiría movilizar un volumen regional superior a los seis millones de toneladas sumando la producción nacional y la de países vecinos como Bolivia, consolidando un nodo logístico fundamental.
Frente al panorama de retracción del consumo y la presión de costos impositivos y laborales, Gatti enfatizó que la exigencia de incluir estos ramales en los pliegos cuenta con el respaldo conjunto de gobernadores, legisladores y cámaras empresariales de Jujuy y Salta. La meta es corregir el rumbo antes de que se consolide un esquema donde las inversiones se concentren exclusivamente en el centro del país y el norte reciba un servicio residual.
"El norte no puede quedar relegado por una decisión de que alguien omitió en el pliego porque no son rentables o para hacer más vendible la licitación, y que nos deje a Jujuy y a Salta sin las inversiones necesarias", sentenció Gatti al remarcar la urgencia de una definición política federal que garantice la competitividad logística de las próximas décadas.
